צמיג פנאומטי מספק את ה"ניתוק "המכני של הווריאציות הזעירות ביותר במשטח הדרך (המרווחים הגבוהים ביותר), הכוללים" מסה לא קפיצית "קטנה (גומי הדריכה) וקפיץ (לחץ האוויר) הפועל כנגד "המסה הקפיצית" של הגלגל והציר.

מתלי הרכב (קפיצים, בולמי זעזועים וכו '), העובדים בין הציר למסגרת הרכב, מקשרים את הגדול, האיטי יותר (נמוך יותר תדירות) שינויים במשטח הדרך. במקרה זה, כל מכלול הצמיג + הגלגל + הציר נחשב ל"מסה שלא נפרצה ".

אמנם ישנם עיצובי צמיגים אחרים בעלי תכונות דומות, אך הם בדרך כלל כבדים יותר הרבה יותר מורכב לייצור. לפחות לעת עתה, הצמיג הפנאומטי נותר הדרך החסכונית ביותר להשיג את הביצועים הכלליים הרצויים. (שלא לדבר על העובדה שכל תשתית שירותי הרכב מוגדרת כיום לטיפול בצמיגים פניאומטיים.)

אמנם אני לא רואה אותם מתיישנים בקרוב, אך אתה מעלה כמה נקודות נהדרות שבאמת גרמו לי לחשוב. חשבתי על כמה עליות בצמיגים פנאומטיים שמתגברים על כמה מקרי קצה, אבל למעשה כולם מסתכמים באותו דבר:

כל בליטה תגרום לנקודת מיקוד למשקל שנמרח בדרך כלל על פני כל שטח המגע של הצמיג.

צמיג פנאומטי יתעוות סביב בליטות כאלה עד לנקודה. אם כל המשקל הנתמך בדרך כלל על ידי הצמיג היה ממוקד בשטח קטן, הדבר עלול לגרום נזק למשטח הדרך או לצמיג. להלן מספר דוגמאות:

• סלע קטן בכביש: הסלע עשוי להימעך בבטחה; או שהוא עלול לצאת במהירות גבוהה; או שהוא יכול להטמיע את עצמו בצמיג ולגרום נזק לצמיג ולשטח הדרך במספר נקודות בהמשך הדרך; או שהוא עלול לפצח את משטח הדרך ולהטמיע את עצמו במקום בו מים יכולים להיכנס ולהקפיא ולגרום נזק רב יותר.
• עבודות מתכת חשופות: ההשעיה עשויה להבטיח שההשפעה הדינמית לא תהיה חמורה מדי , אך המשקל הממוקד בפינה חדה אחת יכול לחתוך או לצנן את הצמיג הקשיח בצורה משמעותית.
• נסיעה במעלה שפה: נסיעה חוזרת במעלה המדרכה תלבש את פינת המדרכה משם הרבה יותר מהר מצמיג פנאומטי, שיתעוות ויתחיל לעלות במשקל בחלק הגבוה של שפת המדרכה לפני שהמשקל הוסר לחלוטין מהצד התחתון.
• תאונות: חזק > רגל אנושית (למשל) שנדרסת ממש על ידי צמיג פנאומטי, למרות שהיא לא נעימה בכלל, תסבול הרבה פחות נזק מצמיג קשיח. הצמיג הקשיח היה כנראה מוחץ / מנפץ עצמות לחתיכות קטנות מאוד ומשמיד לחלוטין שרירים וכלי דם על ידי שיטוחם לשברי העצם.

יש עוד הפוך אחד שאני יכול לחשוב עליו אינו מתאים לקטגוריה שלעיל:

• צמיגים פניאומטיים ניתנים לכוונון: אתה יכול להוריד את לחץ האוויר כדי לקבל יותר משטח מגע (ולכן אחיזה) בתנאים חלקלקים ולהעלות את הלחץ כדי לקבל חיכוך נמוך יותר אם האחיזה אינה בעיה.

חלק מהתשובה היא שהדינמיקה של צמיגים פניאומטיים מובנת היטב. בתכנון הגיאומטריה המתלים הבסיסי, הזוויות הגלגיות והזווית שלך תורמות ליצירת שביל פנאומטי, המספק חזרה לכוח המרכזי בעת פנייה.

אותה דפורמציה של תיקון מגע הצמיג כאשר היא מוצגת עם קלט היגוי אגרסיבי, או תאוצה או בלימה, מאפשרת לצמיג לאחוז יותר מאשר היה מוצק, ולהגדיל את זמן התגובה של הרכב כולו קלט מסוים. יש שם נקודה מתוקה, מכיוון שצמיג פחמן אינו נותן מענה, אך צמיג נוקשה ישבור את המתיחה בקלות רבה מדי.

אין זה אומר שלא ניתן היה להתגבר על דברים אלה באמצעות מתלה פעיל, אך ההשעיה תצטרך להתעוות באופן פעיל בכיוונים שאינם נחשבים כרגע. מתלים מבוקרים על ידי מחשב מהמתקדמים משנים במהירות את פרופיל התגובה של בולם הזעזועים, אך הם אינם מכוונים באופן פעיל את זווית ההגה או הזווית של הגלגל.

jhabbott מפרט כמה סיבות נהדרות להמשך השימוש בצמיגים פניאומטיים, הנה כמה סיבות נוספות:

1. צמיגים פנאומטיים זולים לייצור
2. צמיגים פנאומטיים עושים את העבודה עם תחזוקה מועטה.
3. כישלונות צמיגים פניאומטיים מתוקנים בשטח בקלות.
4. צמיגים דומים יכולים לשמש במגוון רחב של רכבים ואפילו סוגי רכב.

לעומת זאת, כאשר מתלים פעילים נכשלים הם יקרים, לא ניתנים לתיקון בשטח, ודורשים חלקים מיוחדים.

כדי להוסיף לתשובות אחרות, צמיג פניאומטי קולט את מרבית הפגיעות הקלות מחליק את שינויי העומס על חתיכים, זרוע שליטה ומסבים. לאחר מותקן בצמיג קשיח, יהיה עליכם לעצב מחדש את המתלה בכדי להתמודד עם לחץ מיידי הרבה יותר מפני בליטות קטנות.

כמו כן, כשנוסעים מעל חצץ, הצמיגים הפנאומטיים הם בעלי תיקון המגע הרב ביותר בגלל ספיגת גבוהה כתמים (חצץ).