שְׁאֵלָה:
האם צמיגים פניאומטיים מיושנים?
feetwet
2015-01-28 01:42:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

השעיות הסתגלות עם שיעורי התאמה בסדר גודל של אלפיות השנייה עוברות למיינסטרים ברכבי הצריכה. מתלי אוויר היו נפוצים במשאיות מסחריות ובכמה רכבי שטח מזה זמן.

מדוע צמיגים פניאומטיים נחוצים או מועילים ברכבים המצוידים במתלים כאלה?

אני מבין מדוע צמיג לביש הוא הכרחי: יש להחליף את ציפוי החיכוך על הגלגלים. בשנים האחרונות יש ריבוי צמיגים בעלי פרופיל נמוך מאוד לרכבי כביש, אך למיטב ידיעתי הם עדיין תמיד פנאומטיים. למה? החסרונות בצמיגים מתנפחים הם שהם מתפקדים בצורה גרועה כאשר הם מנופחים בצורה לא נכונה והם נתונים לכישלון, כולל לחץ לחץ דם קטסטרופלי. מה הצדדים שלהם? לדוגמא, האם הם מספקים תגובות דעיכות שלא ניתן לשכפל באמצעות מתלה אוויר או מתאם?

קישור DaveTweeds ל'עיצובים אחרים של צמיגים 'נשבר אך חיפוש אחר' צמיגים ללא אוויר '(או צמיגים' בארה"ב) מעלה כמה חלופות מעניינות. אלה נראים לרוב במפעל בנייה, אך בקרוב הם עשויים להיות קיימא עבור כלי רכב אחרים.
חָמֵשׁ תשובות:
#1
+13
Dave Tweed
2015-01-28 04:06:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

צמיג פנאומטי מספק את ה"ניתוק "המכני של הווריאציות הזעירות ביותר במשטח הדרך (המרווחים הגבוהים ביותר), הכוללים" מסה לא קפיצית "קטנה (גומי הדריכה) וקפיץ (לחץ האוויר) הפועל כנגד "המסה הקפיצית" של הגלגל והציר.

מתלי הרכב (קפיצים, בולמי זעזועים וכו '), העובדים בין הציר למסגרת הרכב, מקשרים את הגדול, האיטי יותר (נמוך יותר תדירות) שינויים במשטח הדרך. במקרה זה, כל מכלול הצמיג + הגלגל + הציר נחשב ל"מסה שלא נפרצה ".

אמנם ישנם עיצובי צמיגים אחרים בעלי תכונות דומות, אך הם בדרך כלל כבדים יותר הרבה יותר מורכב לייצור. לפחות לעת עתה, הצמיג הפנאומטי נותר הדרך החסכונית ביותר להשיג את הביצועים הכלליים הרצויים. (שלא לדבר על העובדה שכל תשתית שירותי הרכב מוגדרת כיום לטיפול בצמיגים פניאומטיים.)

זה נשמע כאילו אתה אומר שזה יותר תובעני לפרק את ההשפעות בתדירות הגבוהה ביותר במתלים ולא במקום בו הגומי פוגש את הכביש? האם זה מעבר ליכולת ההשעיות הפעילות או האוויר הנוכחי? או שמא הבעיה שהרכיבים הלא פרוצים אינם יכולים לספוג את התנודות האלה בקלות? או שמא רכבים עם מתלים אדפטיביים עדיין נועצים בצמיגים פניאומטיים רק בגלל תשתית האספקה ​​והשירות?
כל מה שרשום לעיל. בסופו של דבר זו החלטה * כלכלית * (עסקית). רק כאשר מתלה "פעיל" יכול לספק ביצועים ואמינות זהים לזה של הצמיג הפנאומטי בעלות נמוכה יותר, נראה שינוי ברכבי השוק ההמוני.
התצפית שלי היא שרכיב ה"אמינות "של הצמיג הפנאומטי נראה רע למדי בהשוואה לצמיג מוצק. אבל גם במכוניות-על בהן כסף אינו אובייקט, וכישלונות קטסטרופאליים נראים בעייתיים ביותר, אנו עדיין רואים פנאומטיקה. הלוואי שיכולתי לראות את הניתוח ההנדסי המביא להחלטה זו.
אז צמיגים לחים וריאציות בכבישים בתדירות גבוהה - תארו לעצמכם אם ביקשתם מהמתלים לנסות להסביר את תכולת התדרים בסדר גודל גבוה יותר. המשמעות היא שכל חלקי המתלים נעים הרבה יותר מהר. בהנחה שחיי המתלים פרופורציונליים בערך למספר המחזורים, המשמעות היא שהיא תפחית את חיי המתלים בפקטור של 10 - מכ- 50k מייל לכ- 5km. דמיין את העלות של החלפת המתלה שלך כל 5 קילוגרם במקום להחליף את הצמיגים שלך כל 30 ק"מ.
מתלים פעילים עשויים להימשך זמן רב יותר, אך שוב, בהנחה שהחיים הם פרופורציונליים למחזורים, מערכת מתלים פעילה שעשויה להימשך 100 קילוגרם קילומטרים תיחתך עד 10 קילוגרם אם תעבירו את ההשעיה בתדירות גבוהה יותר. שוב, החלפת מערכת המתלים בתדירות גבוהה פי 6-6 ממה שאתה מחליף כרגע צמיגים היא עלות גדולה.
#2
+11
jhabbott
2015-01-28 04:05:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אמנם אני לא רואה אותם מתיישנים בקרוב, אך אתה מעלה כמה נקודות נהדרות שבאמת גרמו לי לחשוב. חשבתי על כמה עליות בצמיגים פנאומטיים שמתגברים על כמה מקרי קצה, אבל למעשה כולם מסתכמים באותו דבר:

כל בליטה תגרום לנקודת מיקוד למשקל שנמרח בדרך כלל על פני כל שטח המגע של הצמיג.

צמיג פנאומטי יתעוות סביב בליטות כאלה עד לנקודה. אם כל המשקל הנתמך בדרך כלל על ידי הצמיג היה ממוקד בשטח קטן, הדבר עלול לגרום נזק למשטח הדרך או לצמיג. להלן מספר דוגמאות:

  • סלע קטן בכביש: הסלע עשוי להימעך בבטחה; או שהוא עלול לצאת במהירות גבוהה; או שהוא יכול להטמיע את עצמו בצמיג ולגרום נזק לצמיג ולשטח הדרך במספר נקודות בהמשך הדרך; או שהוא עלול לפצח את משטח הדרך ולהטמיע את עצמו במקום בו מים יכולים להיכנס ולהקפיא ולגרום נזק רב יותר.
  • עבודות מתכת חשופות: ההשעיה עשויה להבטיח שההשפעה הדינמית לא תהיה חמורה מדי , אך המשקל הממוקד בפינה חדה אחת יכול לחתוך או לצנן את הצמיג הקשיח בצורה משמעותית.
  • נסיעה במעלה שפה: נסיעה חוזרת במעלה המדרכה תלבש את פינת המדרכה משם הרבה יותר מהר מצמיג פנאומטי, שיתעוות ויתחיל לעלות במשקל בחלק הגבוה של שפת המדרכה לפני שהמשקל הוסר לחלוטין מהצד התחתון.
  • תאונות: חזק > רגל אנושית (למשל) שנדרסת ממש על ידי צמיג פנאומטי, למרות שהיא לא נעימה בכלל, תסבול הרבה פחות נזק מצמיג קשיח. הצמיג הקשיח היה כנראה מוחץ / מנפץ עצמות לחתיכות קטנות מאוד ומשמיד לחלוטין שרירים וכלי דם על ידי שיטוחם לשברי העצם.

יש עוד הפוך אחד שאני יכול לחשוב עליו אינו מתאים לקטגוריה שלעיל:

  • צמיגים פניאומטיים ניתנים לכוונון: אתה יכול להוריד את לחץ האוויר כדי לקבל יותר משטח מגע (ולכן אחיזה) בתנאים חלקלקים ולהעלות את הלחץ כדי לקבל חיכוך נמוך יותר אם האחיזה אינה בעיה.
זו הנקודה האחרונה: צמיגים פניאומטיים עם לחץ נמוך יותר פוגעים פחות בקרקע, רלוונטיים ליישומי חקלאות.
#3
+6
Matt Jackson
2015-04-09 08:44:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

חלק מהתשובה היא שהדינמיקה של צמיגים פניאומטיים מובנת היטב. בתכנון הגיאומטריה המתלים הבסיסי, הזוויות הגלגיות והזווית שלך תורמות ליצירת שביל פנאומטי, המספק חזרה לכוח המרכזי בעת פנייה.

אותה דפורמציה של תיקון מגע הצמיג כאשר היא מוצגת עם קלט היגוי אגרסיבי, או תאוצה או בלימה, מאפשרת לצמיג לאחוז יותר מאשר היה מוצק, ולהגדיל את זמן התגובה של הרכב כולו קלט מסוים. יש שם נקודה מתוקה, מכיוון שצמיג פחמן אינו נותן מענה, אך צמיג נוקשה ישבור את המתיחה בקלות רבה מדי.

אין זה אומר שלא ניתן היה להתגבר על דברים אלה באמצעות מתלה פעיל, אך ההשעיה תצטרך להתעוות באופן פעיל בכיוונים שאינם נחשבים כרגע. מתלים מבוקרים על ידי מחשב מהמתקדמים משנים במהירות את פרופיל התגובה של בולם הזעזועים, אך הם אינם מכוונים באופן פעיל את זווית ההגה או הזווית של הגלגל.

#4
+3
dotancohen
2015-04-09 16:42:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

jhabbott מפרט כמה סיבות נהדרות להמשך השימוש בצמיגים פניאומטיים, הנה כמה סיבות נוספות:

  1. צמיגים פנאומטיים זולים לייצור
  2. צמיגים פנאומטיים עושים את העבודה עם תחזוקה מועטה.
  3. כישלונות צמיגים פניאומטיים מתוקנים בשטח בקלות.
  4. צמיגים דומים יכולים לשמש במגוון רחב של רכבים ואפילו סוגי רכב.
  5. לעומת זאת, כאשר מתלים פעילים נכשלים הם יקרים, לא ניתנים לתיקון בשטח, ודורשים חלקים מיוחדים.

#5
+1
Alexus
2016-04-28 23:27:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

כדי להוסיף לתשובות אחרות, צמיג פניאומטי קולט את מרבית הפגיעות הקלות מחליק את שינויי העומס על חתיכים, זרוע שליטה ומסבים. לאחר מותקן בצמיג קשיח, יהיה עליכם לעצב מחדש את המתלה בכדי להתמודד עם לחץ מיידי הרבה יותר מפני בליטות קטנות.

כמו כן, כשנוסעים מעל חצץ, הצמיגים הפנאומטיים הם בעלי תיקון המגע הרב ביותר בגלל ספיגת גבוהה כתמים (חצץ).



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...