זה ממש לא פשוט כמו כלל אצבע - יש הרבה גורמים בכל יישום. אני הולך להניח כי יישום הבריח שלך הוא מצב די מסורתי שבו אתה מבריח פיסת חומר אחת לאחרת (מישור גזירה אחד) ולא כריך מורכב יותר (רפידות בידוד, לוחות מעבר וכו ')

ברוב החיבורים הבריחים, הברגים נועדו לספק כוח הידוק רגיל למשטחי התיל כדי לאפשר להתפתח כוח חיכוך גדול בין שני החומרים המוברגים. ככאלה, בעוד שאנו בודקים כמעט שהברגים יכולים להחזיק את העומס בגזירה, אך לצורך תכנון החיבור לצורך ביצועים, פעולת ההידוק היא שיקול גדול יותר. אם משטחי התיל שלך שטוחים ונקיים מאוד, ושני החומרים שלך נוקשים מאוד, אתה יכול לדמיין שבורג בודד וגדול יספיק לכל בעיה שכן כוח ההידוק יפעיל חיכוך שווה על פני כל משטח התיל. בעיה אחת בשימוש בבורג בודד היא שאם המפרק אכן מחליק, הוא יכול להחליק בכיוון שמשחרר את האום כנגד הבריח, מה שמוביל לכשל קטסטרופלי.

למעשה, בדרך כלל שני המשטחים שלנו הם קצת גמיש, מלוכלך ולא שטוח. מסיבה זו, בריח מפעיל בהצלחה רק כוח הידוק לאזור קטן סביב עצמו, כך שמפרקים המתנגדים לרגע (כמו רוב תושבות המנוע) לא יהיו יעילים במיוחד עם בריח אחד. במקום זאת, הוספת ברגים נוספים, המרוחקים זה מזה, יוצרת 'זוגות רגעים', שבגלל המרחק בין כל בריח, התנגדות החלקה בפועל הנדרשת בכל בריח קטנה יותר. באופן כללי, עבור חיבורים המתנגדים לרגע, אתה רוצה למקסם את הגודל הכללי של תבנית הבריח מתוך סיבה.

ישנם, כמובן, חבורה של גורמים אחרים. כפי שאתה מציע, מכיוון שהסובלנות המוחלטת גדולה יותר לברגים גדולים יותר, הם בדרך כלל דורשים חורים מרושלים יותר, כלומר הם מטבעם לא יספקו יישור טוב כמו ברגים קטנים יותר. עם זאת, אם אתה מיישר את הרכיבים שלך באופן עצמאי (על ידי מדידה או עם נענע), ומהדק את הברגים, אתה עדיין יכול לשמור את הרכיב במקום הנכון באותה מידה. לעומת זאת, מכיוון שבדרך כלל חורים לברגים קטנים יותר הם גדולים במיוחד, יישור דפוס של ברגים קטנים רבים דורש עיבוד מדויק הרבה יותר של החלקים שלך מאשר יישור של כמה ברגים גדולים יותר. הסיבה לכך היא בעיקר גורם הגודל הגדול יותר, אך היא מורכבת מכך שככל שיש לך יותר חורים, כך הסיכוי הגרוע ביותר שלך יקרה (כאשר שני חורים נמצאים בסבילות בכיוונים ההפוכים זה לזה). כמובן, אתה יכול לקדוח חורים גדולים במיוחד עבור ברגים קטנים יותר, אך היית מגלה שלראש (ו / או מכונת הכביסה) לא יהיה קשר רב עם חומר הבסיס.

מבחינת העלות, עבור חלקים בגודל צנוע עלויות עיבוד החלקים כמעט בוודאות עולות יותר מעלות המחברים עצמם, כך שכמה ברגים גדולים יותר יהיו אפשרות טובה יותר - ברגים יקרים מעט יותר, אך פחות חורים תרגיל. לגודל של חור לקידוח יש הרבה פחות השפעה על העלות מאשר על הזמן לאתר חור חדש, במיוחד אם הוא עמוק מספיק כדי לדרוש מספר צעדים (כמו מקדחה תצפית או מקדחה מרכזית) ולכן שינוי כלי. בנוסף, תלוי בקנה מידה, בחומרים ובעובי שלך, לפעמים חורים קטנים יותר הם יקרים יותר מכיוון שיש לקדוח אותם בצורה פחות אגרסיבית כדי למנוע שבירת כלים. שני יוצאים מן הכלל הגדולים להצהרה זו יהיו אם היצירות שלך מיוצרות בהמונים על ידי יציקה, הזרקה או תהליך נפחי דומה, או אם הם נחתכים על ידי תהליך פרופיל כמו חיתוך מים או חיתוך לייזר, כאשר אינץ 'ליניארי הוא המניע העיקרי של עלות. כפי שאתה מציין, הזמן להרכיב את המכשיר נשלט בעיקר על ידי מספר הברגים ולא על פי גודלם - לאורך חוט נתון - בורג גדול הוא למעשה מהיר יותר להידוק. אז זה גם מעדיף פחות ברגים גדולים יותר.

באשר לנוסחה השולטת בכוח ההידוק, זה שום דבר מיוחד מדי. ברגע שאתה מבסס את היומרה על כל בריח כפי שהוא מותקן, אתה פשוט מכפיל את זה במקדם החיכוך הסטטי עבור שילוב פני השטח שלך. החלק הקשה הוא ביסוס היומרה שתשיג בכל בריח - יש נוסחאות שיעניקו לך מתח כפונקציה של מומנט, זווית עופרת וחומרים, אך ידוע שהם אינם מדויקים במיוחד. הדרך הטובה ביותר למצוא ערך זה תהיה על ידי מדידה ישירה לאחר הידוק הברגים באותה שיטה בה תשתמש בייצור (מומנט, תחושה, סיבוב האום וכו ')

ישנם מספר יתרונות עיקריים לכך שיש ברגים נוספים.

הראשון הוא שהעומסים מפוזרים באופן שווה יותר, במיוחד כאשר קשיחות המתקן עצמו מעט שולית וכאשר חשוב לוודא שלא מתרחשת הפרדה למשל במפרקי אוגן של מערכות נוזלים בלחץ גבוה .

שנית שיש ברגים נוספים לאותו עומס סמלי פירושם קוטר חור קטן יותר וקוטר אוגן כה קטן אשר עשוי להיות שימושי כאשר עליך לארוז דברים בצורה הדוקה ככל האפשר (למשל ביישומי מנוע רכב.)

שלישית יותר מחברים יכולים לשפר את יתירות כלומר אם יש לך 4 ברגים ואחד מתחת למפרט או מורכב בצורה לא נכונה אז אתה מאבד 25% מכוח העיצוב אם יש לך 10 ברגים ואחד טועה אז אתה מאבד רק 10%.

הצד השני של המטבע הוא ששימוש בהרבה מחברים קטנים לתמיכה בעומס גדול בהרבה מיכולתם האישית יכול לגרום לכשלים במפל אם תקבל תנאי טעינה לא צפויים ותוכל לקבל 'רוכס' של המפרקים.

מצד שני יתכנו מקרים שבהם מספר גדול של מחברים מסבך את הרכבה ותחזוקה, במיוחד אם הגישה מוגבלת וסביר להניח שהמחברים עלולים להחליד או להיתקע או לתפוס אחרת. מחברים בקוטר קטן יותר עשויים להיות בעלי טווח מומנט מקובל קטן יותר מאשר גדולים יותר.

כדאי גם לזכור שהשיטה הטובה ביותר בעיצוב גופי ברגים היא שהברגים יעבדו על ידי הידוק שני משטחים זה לזה, כדי שכוחות הגזירה יתנגדו על ידי חיכוך בין משטחי ההזדווגות במקום שיישאו ישירות על ידי הברגים. באופן דומה ברגים בדרך כלל דורשים מרווח בינוני ללא חורי הברגה ולכן אינם מתאימים כאמצעי היחיד למתן יישור מדויק בין שני חלקים. כאשר זה נדרש, נהוג להחזיק משהו כמו סידור או חריץ כדי לספק אמצעי יישור חיובי.

בתעשיית המכונות נעשה שימוש קבוע בבוררי הבריח של הולי-קרום בכדי לקבל מומנט הידוק ומתחים בריחים כתוצאה מכך: הירוק הוא לאינץ 'וכחול מיועד למדד: https://www.google.com/ # q = הולו-קרום + בורג + בורר + כרטיסים

אם הדבר אפשרי, נמנעים מגדלים מיניאטוריים כמו 2.5 מ"מ. חוזק הבורג הפשוט הוא פרופורציונאלי לשטח חתך רוחב, או PI * R ^ 2. בהשוואת 6 מ"מ ל- 2.5 מ"מ, הרדיוסים המתאימים הם 3 ו- 1.25, יחסי הכוח המתאימים הם 3 ^ 2 ו- 1.25 ^ 2, או 9 עד 1.56, או יחס של 5.8.

הברגים הגדולים עשויים להזדקק לנעילה כחולה בכדי למנוע רפוי בגלל רטט: בדרך כלל אורך הבורג הנמצא במתח צריך להיות פי 4 מקוטרו כדי להיחשב עמיד בפני רעידות.

עדיף תמיד להשתמש בברגים קטנים יותר מאשר בכמה גדולים יותר מכיוון שאם חלקם נכשלים, עדיף שיהיו יותר מהם.